發(fā)表日期:2021-9-17 16:59:57 來源: 作者:鐵藤機(jī)電
我們都知道飛機(jī)在天上飛,需要承受巨大的氣流沖擊,因此它的連接,應(yīng)該采用堅(jiān)固耐用的連接方式,那么,為什么飛機(jī)外殼都是用鉚接,而不是其他連接方式呢?其實(shí)是從以下幾個(gè)方面考慮的。
制造材料
在波音787和空客A350XWB問世前,現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個(gè)突出的特點(diǎn)——焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后,焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中,使得金屬變脆,而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷,使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機(jī)制造中是不能接受的。
用鉚釘把零件連接成為一個(gè)整體,稱為鉚接。
以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料的方法,稱為焊接。
利用螺絲螺母進(jìn)行連接,簡稱螺接。
工作特性
飛機(jī)在高空高速飛行時(shí),機(jī)身蒙皮承受的是拉力。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)存在振動(dòng),同時(shí)飛機(jī)自身也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。飛機(jī)在每個(gè)航班中經(jīng)歷的各種力都是不斷變化的,會(huì)存在疲勞問題。而拉力、振動(dòng)和疲勞,都是引起焊接性能退化的主要原因。
飛機(jī)在這樣的環(huán)境中長時(shí)間工作,就可能在焊接處萌生細(xì)小裂紋。更可怕的是,接下來裂紋會(huì)沿著焊縫一直擴(kuò)大,甚至導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體,發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇。而鉚接和螺接具有很好的抗振動(dòng)、抗疲勞等特點(diǎn),而且由于有連接孔的存在,天然地具有抗裂紋繼續(xù)擴(kuò)大的能力。
使用特性
飛機(jī)的使用壽命一般都在20年以上,機(jī)體內(nèi)有很多復(fù)雜而精密的儀器,在長時(shí)間使用過程中,各種器件都有可能出現(xiàn)不同程度的損壞,采用鉚接便于維修和更換。
如果采用焊接的話,飛機(jī)的蒙皮就要全部進(jìn)行更換,這樣會(huì)增加維修費(fèi)用和單次維修難度。即便不發(fā)生任何設(shè)備故障,也需要定期對飛機(jī)進(jìn)行檢查和維護(hù),包括需要把連接的部位拆開進(jìn)行檢查和維護(hù)。焊接是一種不可拆卸連接,一旦拆開,結(jié)構(gòu)就被破壞了。
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